臨時加固方案

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余政儲出(余政儲出(20132013))5353 號地塊辦公號地塊辦公 T1T1 樓、樓、 T2T2 樓、樓、T3T3 樓、樓、T4T4 樓、商業樓、商業 11樓、地下室樓、地下室 工程工程 臨臨 時時 加加 固固 專專 項項 方方 案案 舜杰建設(集團)有限公司舜杰建設(集團)有限公司 二二 0 0 一七年九月一七年九月 目目 錄錄 一、 工程概況及設計現狀 .2 1.1 工程概況2 1.2.周圍環境條件.2 1.3 基坑圍護設計方案及坑頂放坡做法 2 1.4 地下室頂板設計情況3 二、基坑頂部狹窄部位及現有配電房部位的擋土墻加固措施3 2.1 基坑四周現場情況3 2.2 壓頂梁上設置擋土墻加固措施4 三、地下室頂板臨時加固措施.5 3.1 重型運輸車輛集中荷載設定5 3.2 車輛集中荷載等效轉化為均布荷載 5 3.3 利用設計消防通道做施工臨時運輸道路 10 3.4 消防通道因設置后澆帶的影響,需采取畢要的加固措施。.11 四、附件.14 附件 1、地庫頂板圖14 附件 2、后澆帶移位示意圖14 附件 3、臨時構造柱加固示意圖14 附圖 4、后澆帶移位平面圖14 一、一、 工程概況工程概況及設計現狀及設計現狀 1.11.1 工程概況工程概況 本工程總建筑面積約 111652 ㎡,其中地上建筑面積約 68262 ㎡,地下建 筑面積約 43390㎡。由二層整體地下室及地上五棟單體組成T1 十一層框架、 T2 十一層框架、T3 十一層框架、T4 十三層框架、商業 1四層框架。 基坑設計深度 11.9m 1.2.1.2.周圍環境條件周圍環境條件 位置環境距坑邊距離 東側 上祥路,道路路面典型標高約- 0.700。 道路人行道邊距離圍護軸線約 3.5m, 。 人行道范圍內有弱電管線及雨水管線。 南側 運河廣告產業大廈,兩幢主樓 分別為 7 層和 12 層,2 層地下 室。 地下室外墻距圍護軸線為 12m30m。 西側 杭行路,道路路面典型標高為- 0.800。 道路人行道邊距離圍護軸線約 12m, 。 人行道范圍內有弱電管線及雨水管線。 北側 祥園北路,道路路面典型標高 為-0.500。 道路人行道邊距離圍護軸線為 6.2m, 局部 2.8m。人行道范圍內有弱電管線 及雨水管線。 1.31.3 基坑圍護設計方案基坑圍護設計方案及坑頂放坡做法及坑頂放坡做法 (1)基坑地下室下部采用三軸水泥攪拌樁搭接施工形成止水帷幕,加上鉆 孔灌注圍護排樁墻,結合兩道水平鋼筋混凝土內支撐結構的圍護方案。 (2)三軸水泥攪拌樁采用 Φ850600 的形式,采用三軸攪拌樁機按套一孔 法搭接施工形成止水帷幕,鉆孔灌注樁根據工況和地質情況分別采用 Φ8001200 和 Φ9001300 兩種形式的圍護樁墻。 (3)根據周邊紅線情況和場地標高,四周上部采用小放坡結合噴網支護, 放坡面采用 φ6.5200 雙向鋼筋網噴射混凝土進行支護,噴射混凝土分兩層施 工,第一層厚度 3040mm。沿基坑壓頂梁處設截水溝防止地表水進入基坑。 典型剖面如下圖 基坑設計深度11.5m, 基坑安全等級為一級。 ① ③ ④-1 ④-2 ④-3 ⑤ ⑥ 20 1.51.5 1.51017.05 27.05 0.9 1.3 1.41.4 地下室頂板設計情況地下室頂板設計情況 1、本工程結構設計總說明中明確了設計活荷載標準值如下 消防車道、消防登高場地(板跨不小于 3?3m 的雙向板樓蓋)35kN/m2 消防車道、消防登高場地(板跨不小于 6?6m 的雙向板樓蓋)20kN/m2 頂板施工活荷載(無覆土)5 kN/m2 2、消防車道及地下室后澆帶平面布置見附圖 二、基坑頂部狹窄部位及現有配電房部位的擋土墻加固措施二、基坑頂部狹窄部位及現有配電房部位的擋土墻加固措施 2.12.1 基坑四周現場情況基坑四周現場情況 1、根據第一章有關基坑周邊環境內容,及現場施工實際情況,目前在基坑 西北角圍護平面凸出位置,基坑西南角運河廣告大廈圍墻轉角位置,壓頂梁離 現有圍墻間距太?。ㄔ斠姼綀D) ,無法按圍護設計 11 的要求放坡,或放坡后 坑頂無法設置施工道路。 2、根據圍護設計對現有配電房位置進行了坡頂插松木樁、沿坡面打入 4 米 長間距 1.5 米的 Φ4.8?2.5 的錨管土釘,坡面 Φ6.5200 噴射 80cm 砼護坡的加 固方法。從施工角度有幾個難點 A、坑頂土為雜填土,有較多大塊混凝土塊、石塊、斷樁等建筑垃圾,松 木樁及錨管難以插入。 B、地下管線不清,可能會受到破壞 C、量少不能連繼施工,施工工藝程序多,進出場及工藝準備費用占比大, 不經濟。 D、施工場地有限,無施工機械停放空間。 2.22.2 壓頂梁上設置擋土墻加固措施壓頂梁上設置擋土墻加固措施 綜合上述兩點,上述部位擬采取現澆垂直鋼筋砼擋土墻的加固方式 1、 在需加固部位壓頂梁上部預埋 Φ12200 雙排鋼筋 2、 壓頂梁施工完成后,在壓頂梁止設置 200 厚 Φ12200,分布筋 Φ8400 鋼筋砼擋土墻,頂標高至施工道路底,留出 200mm 鋼筋接頭,澆入道路 板內 3、 土方回填平整 4、 再施工道路硬化。 詳見示意圖。 圍護結構灌注樁 止水圍幕樁 壓頂梁 200厚鋼筋砼擋土墻 施工道路及翻邊 圍墻 原狀土 磚模取消,擴大壓頂砼范 圍直接至水泥土界面 原狀土 交界面水泥土人工清理干凈 墊層 約1450 1500 容一輛勞動車通行空間 三、地下室頂板臨時加固措施三、地下室頂板臨時加固措施 由于地下車庫的落地面積很大,并且辦公 T1T4 及商業 1樓又處于大面積 地下車庫的中部,因此造成在施工的過程中,局部區域的地下車庫頂板上必須 設置好主要的運輸通道,以供混凝土泵車、以及混凝土運輸車輛等大中型重型 車輛的運輸與通行,為此,需要根據建筑結構荷載規范GB500092012 中 附錄 C 的荷載設計要求,擬對地下車庫的結構頂板進行大型運輸車輛的受力結 構驗算,必要時還必須對局部的薄弱環節區域進行適當的加固,從而確保地下 車庫頂板結構的安全使用。 3.13.1 重型運輸車輛集中荷載設定重型運輸車輛集中荷載設定 大型載重車輛的計算荷載按大型載重車輛的計算荷載按≤16m16m3 3容量的砼橄欖運輸車約容量的砼橄欖運輸車約 680KN680KN 考慮考慮 目前的商品混凝土橄欖運輸車已普遍開始大型化,所以地下車庫頂板上需 要考慮到要通行 16m3容量的砼橄欖運輸車,此時,砼橄欖運輸車在新車時的自 身重量約為 200KN,但另加工作狀態時所必須儲備的一定用量的攪拌與清洗用 水、汽車燃油、以及攪拌筒內殘剩且早已凝固膠結的少量水泥漿液等各種重量 后,砼橄欖運輸空車的實際總重量已增大為約 240KN 左右(注約 240KN 重量 的數值已在本公司內有地磅稱重的項目工程中已經多次稱重獲得) ,加上 16m3 容量的商品砼重量約 440KN(25KN/m316m31.1 超載系數440KN) ,故砼橄欖 車在滿負荷運輸時的最大重量約在 680KN 左右,由于此數值對于地下車庫頂板 而言是一個很大的臨時施工荷載,所以在施工中必須嚴格加以控制,并提前要 求商品砼廠
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